新能源汽車市場在經(jīng)過多年的醞釀后，于2014年迎來了爆發(fā)式增長。

       據(jù)統(tǒng)計，2014年國內(nèi)新能源汽車銷量約為8萬輛，比2013年增長三倍之多。2014年因此也被譽為新能源汽車元年。2015年，新能源汽車推廣量預(yù)計將超過20萬輛，快速增長的新能源汽車市場讓在這個領(lǐng)域內(nèi)耕耘多年的廠商看到了黎明的曙光。 其中，就有深圳市比克電池有限公司（以下稱“深圳比克”）。 深圳比克是國內(nèi)最早布局新能源汽車動力電池的廠商之一。早在2006年，國家發(fā)布十一五規(guī)劃時，就提出發(fā)展新能源汽車的計劃。深圳比克從戰(zhàn)略高度中看到了其中的巨大的商機，開始布局動力電池領(lǐng)域。

       彼時，在數(shù)碼電池行業(yè)，深圳比克可以說是“霸業(yè)初成”。上世紀(jì)末，中國進(jìn)入了數(shù)碼產(chǎn)品快速普及期，手機、筆記本和各式小型數(shù)碼產(chǎn)品都需要電池為設(shè)備提供能量，原來主要做電池零部件供應(yīng)商的深圳比克開始第一次重大轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展鋰電池，并通過低價格和快速反應(yīng)，迅速搶占市場，銷售額從2001年的2000多萬元發(fā)展到2008年的20億元，深圳比克也進(jìn)入了中國鋰電池行業(yè)的“前三強”。

       2006年開始，由側(cè)重小型數(shù)碼產(chǎn)品電池轉(zhuǎn)向新能源汽車動力電池與解決方案的研發(fā)與生產(chǎn)，這是深圳比克發(fā)展歷史上第二次重大轉(zhuǎn)型。多年來，深圳比克在動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)上累計投入約15億元。然而，新能源汽車市場的發(fā)展卻低于預(yù)期，2007到2012年期間，比克在新能源汽車動力電池領(lǐng)域的高額研發(fā)投入一直未得到市場正向回報。

       2015年，北京，初夏。坐在記者面前的深圳市比克電池有限公司總裁張樹全，在講述深圳比克這些年發(fā)展的艱辛歷程時，頗為動情。

       從2001年成立至今，十余年來，深圳比克始終專注在電池領(lǐng)域，堅持要做出好產(chǎn)品。“比克要做制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的中國企業(yè)，作為草根企業(yè)，我們沒有太多其他復(fù)雜的社會資源去支撐，只能靠不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品來支持企業(yè)的生存和發(fā)展。”張樹全說。

       動力電池是新能源汽車的核心部件，也是知識密集型產(chǎn)業(yè)。多年來，深圳比克堅持走自主研發(fā)的路線，從2008年到目前，先后承擔(dān)參與了8項國家863項目，主要圍繞動力電池的核心技術(shù)課題，如循環(huán)壽命、能量密度、電池安全性和電池成本等。此外，深圳比克還與Motorola能源部、法國UNiROSS電池開發(fā)部、清華大學(xué)、香港大學(xué)、中科院大連化物所等外腦資源合作，共同攻堅關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵材料。

       正是基于在新能源汽車動力電池技術(shù)自主研發(fā)上的長期積累，深圳比克在動力電池的技術(shù)路徑上，前瞻性地選擇了18650三元材料，成為18650三元材料新能源汽車動力電池在國內(nèi)最早的開拓者。 

國內(nèi)18650三元材料動力電池最早的開拓者
       早期，18650三元材料動力電池并不被看好。當(dāng)時國內(nèi)的主流路線是磷酸鐵鋰方形大電池，主流新能源汽車廠商選擇的多是磷酸鐵鋰電池。深圳比克選擇18650三元材料，在當(dāng)時顯得大膽而特立獨行。“開技術(shù)鑒定會的時候，國家863計劃的專家質(zhì)問我們，都什么時候了，比克為何還是用做數(shù)碼產(chǎn)品的思維來做汽車電池？”

       “其實，我們有自己的邏輯判斷，深圳比克選擇18650三元材料，是在動力電池安全、成本、循環(huán)壽命和能量密度四個主要核心點上尋找平衡點。”張樹全說。

       張樹全認(rèn)為，磷酸鐵鋰的安全性確實比三元材料好，但磷酸鐵鋰的能量密度達(dá)不到國家十二五產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的要求：純電動汽車動力電池模組能量密度達(dá)到150瓦時/公斤。磷酸鐵鋰電池的單體能量密度能達(dá)到110瓦時/公斤左右，或者再好一點達(dá)到120瓦時/公斤，但模組只能做到80瓦時/公斤左右；鈦酸鋰，充電確實很快，安全性也不錯，但它的能量密度僅為磷酸鐵鋰的一半。而比克將在8月份量產(chǎn)并投入市場的3.1 Ah三元材料鋰離子動力電池單體能量密度可以達(dá)到250瓦時/公斤，模組能實現(xiàn)150瓦時/公斤以上。

       打個比方，如果純電動的公交大巴充300度電，用比克的三元材料電池，只要1.8噸重就夠了，但是用磷酸鐵鋰電池的話需要4噸，而用鈦酸鋰電池則需要8噸，這樣重的一輛車在路上跑，既不環(huán)保也不適用。

       三元材料的能量密度高是勿庸置疑的，但是因為它的電子比較活躍，安全性相應(yīng)地受到考驗。張樹全認(rèn)為：“車用動力電池從安全和結(jié)構(gòu)設(shè)計上與傳統(tǒng)數(shù)碼電池有很大的不同。像專業(yè)的CID（電流切斷裝置）和防止不安全因素的措施，我們會在設(shè)計的時候首先就考慮到。”

       此外，張也認(rèn)為，深圳比克堅持三元材料“小電池”路線，也是出于產(chǎn)業(yè)化的考慮。18650電池可以實現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn)，產(chǎn)品的一致性有保障，做模組電池包的時候，整包不易出現(xiàn)短板效應(yīng)，不會因為單個電池的問題，影響整個電池包的性能。

       而當(dāng)時磷酸鐵鋰等大電池生產(chǎn)沒有自動化生產(chǎn)設(shè)備，產(chǎn)品一致性難以保證。舉個例子，假如電池材料中有一個金屬顆粒，如果它出現(xiàn)在任何一個大電池內(nèi)的話，那么這個大電池包就是一個100%的炸彈。 美國電動汽車品牌特斯拉對18650三元材料動力電池的選擇，最終讓新能源汽車業(yè)界認(rèn)識到三元材料電池的價值。深圳比克的18650三元材料動力電池也由此開始逐漸被國內(nèi)整車廠商接受，東風(fēng)裕隆、北汽福田、眾泰等國內(nèi)車企紛紛和比克展開了合作。近日，深圳比克與中國一汽簽署動力電池供應(yīng)合作協(xié)議，深圳比克將在2015年底之前，為一汽新能源供應(yīng)100萬顆18650型動力電池。

       目前，和深圳比克合作的主要是國內(nèi)車企，國外車企使用深圳比克動力電池的還比較少。談及原因，張樹全也坦承，主要是因為國外車企對中國制造尚有一些顧慮。深圳比克正在努力拉近和國外一流汽車巨頭的距離，據(jù)張樹全介紹，目前多家國外汽車廠商的樣車均有使用深圳比克的動力電池。

       2014年國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)式增長讓在這個領(lǐng)域苦苦耕耘多年的深圳比克迎來了黎明的曙光。 “2014年，許多離開比克的人又回來了，僅去年一年就回流了100多名工程技術(shù)人員。人才是企業(yè)最寶貴的財富，人才回流無疑是我們再次騰飛的征兆。”張樹全說。 

進(jìn)入新能源汽車電池綠色回收環(huán)節(jié)
       新能源汽車產(chǎn)業(yè)理論上說是零排放，安全環(huán)保。但也有一種聲音認(rèn)為：新能源汽車動力電池的回收問題如果不能妥善解決，將對環(huán)境造成新的破壞。從這個意義上來說，新能源汽車并不完全是一個綠色環(huán)保的產(chǎn)業(yè)。

       深圳比克再次前瞻性地開始了這一領(lǐng)域的布局，目前已經(jīng)針對新能源汽車動力電池回收、拆解和循環(huán)再利用等課題申報了國家的重大項目。“電池撤下來之后，要開發(fā)哪些產(chǎn)品？替代哪些產(chǎn)品？和什么樣的產(chǎn)品對接？這是新能源汽車綠色產(chǎn)業(yè)鏈中很重要的一環(huán)，沒有這一環(huán)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)根本走不下去。”

       新能源汽車的技術(shù)支持和售后服務(wù)體系也與傳統(tǒng)燃油汽車完全不一樣。“一輛新能源汽車出故障，開到修理廠維修人員都不敢動。普通的新能源乘用車電壓通常是300伏—350伏的高壓，大巴車是600伏高壓，這種高壓是很危險的。”此外，動力電池也需要專業(yè)處理。“傳統(tǒng)燃油車壞的零部件可以隨便一扔，不會有問題，充其量是影響環(huán)境美觀。但新能源汽車動力電池拆下來必須經(jīng)過專業(yè)化處理，否則很容易造成爆炸等不良后果，不僅危險，還污染環(huán)境。”

       張樹全認(rèn)為，就新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，誰能夠提供一套完整的解決方案，誰才能最終成為這個領(lǐng)域的贏家。

       而比克正在做的，就是打造一條完整的綠色鋰電生態(tài)鏈。在產(chǎn)品業(yè)務(wù)上，覆蓋“電芯——電池包與解決方案——電池回收利用”的全環(huán)節(jié)；在應(yīng)用領(lǐng)域上，“生活數(shù)碼——汽車動力——清潔儲能”涉及生活的方方面面；在生命周期上，“研發(fā)——生產(chǎn)——售后”，比克在每個環(huán)節(jié)都能自主把控。

       把握好電池回收再利用的尾端產(chǎn)業(yè)，不僅是企業(yè)技術(shù)能力的體現(xiàn)，更是一種企業(yè)社會責(zé)任。作為一家新能源產(chǎn)業(yè)公司，比克有能力也有責(zé)任引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮，完成這一業(yè)務(wù)延伸，不僅用電能幫助消費者創(chuàng)造無限可能，更為建設(shè)環(huán)境友好型的地球貢獻(xiàn)一份力量。

堅定看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)
       對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，市面上一直以來有兩種聲音。一種是堅定看多，認(rèn)為新能源汽車代表未來發(fā)展趨勢，符合國家節(jié)能減排戰(zhàn)略方向。看空的人則認(rèn)為，受電池續(xù)航能力、充電樁等多種因素制約，目前新能源汽車發(fā)展前景仍不明朗。

       張樹全的觀點是“堅定看好”。

       “最重要的是，消費者已經(jīng)逐漸接受了新能源汽車，這個是非常重要的。否則即使國家強力推廣，如果消費者不接受，也是很難推進(jìn)下去的。”

       深圳比克正在保持?jǐn)?shù)碼電池領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，努力抓住新能源汽車發(fā)展的歷史機遇。其近期公布的未來五年發(fā)展規(guī)劃明確表示：基于對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的看好，在保持目前數(shù)碼電池市場份額的基礎(chǔ)上，深圳比克未來將大力拓展動力電池業(yè)務(wù)，將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)移到新能源汽車動力電池與解決方案的升級轉(zhuǎn)化上，大幅提升產(chǎn)能以應(yīng)對快速增長的新能源汽車市場需求。預(yù)計在2015年實現(xiàn)近十億元的動力電池銷售額，2019年動力電池年銷售額達(dá)近百億元。

       這一次，比克真正站在了新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口上。